Ciudad de México.- Luego de que se difundiera información sobre una presunta falta de estudios en la construcción del Aeropuerto Felipe Ángeles, en Santa Lucía, Estado de México, la Secretaría Comunicaciones y Transportes (SCT) rechazó esto, y afirmó que desde 2019 existen y son factibles.
En conferencia en Palacio Nacional, el subsecretario de la SCT, Carlos Alfonso Morán Moguel, aseguró que la aeronavegabilidad de los aeropuertos de la Ciudad de México, Toluca y Santa Lucía está garantizada.
“Los estudios de aeronavegabilidad quedaron completos, prácticamente, desde el primer semestre del año pasado. Se hizo un estudio que se encargó a la empresa NavBlue, que concluyó que el estudio de factibilidad técnica era totalmente compatible. Es técnicamente factible y se dijo desde octubre de 2018”, aseveró.
Recordó que incluso en mayo de 2019 ya se habían definido, con la participación de NavBlue y técnicos SENEAM, consultor de aeropuertos de París, entre otros, los umbrales de las pistas del Aeropuerto Felipe Ángeles, sus coordenadas, entre otros detalles.
En diciembre entrará en operación la primera fase de rediseño del espacio aéreo mexicano, para una navegación basada en satélites y cuando se inaugure, en 2021, el aeropuerto Felipe Ángeles estará terminado todo el sistema de control basado en satélites, informaron el presidente Andrés Manuel López Obrador y el subsecretario de Transportes, Carlos Morán Moguel.
“En 18 meses todo el espacio aéreo nacional estará integrados a este sistema PBN (Navegación Basada en Prestaciones) y es una de las intervenciones de modificación más importante en la historia de la aviación nacional”, dijo el subsecretario.
Al inicio de la conferencia matutina de López Obrador, en Palacio Nacional, Morán Moguel, explicó que en el rediseño participaron expertos, pilotos, aerolíneas, el Colegio de Aviadores y la Cámara Nacional de Aerotranspórtese.
Expuso que, según el análisis de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), ratificado por grupo de expertos, las operaciones entre los aeropuertos de Toluca, Ciudad de México y Santa Lucía son perfectamente factibles, cumplen con la normatividad.
Detalló que el actual sistema de navegación trabaja con lo que se conoce como “ayudas en tierra”, esto es radiofaros, y ahora se entrará a una etapa donde el rediseño será con coordenadas espaciales definidas por satélite.
Este rediseño permitirá, abundó, definir muy bien los espacios para los aeropuertos cercanos y cómo se vincularán con el resto del país y el extranjero.
